業務改善助成金は、最低賃金引き上げに取り組む中小企業・小規模事業者を支援する制度として広く知られていますが、「車両の購入にも使えるのでは？」と疑問を抱いたことはありませんか？
実はこの問い、見過ごされがちですが、多くの企業にとって大きな可能性を秘めています。
一部の特例事業者や物価高騰への対応措置を通じて、車両購入が助成対象となった事例も存在します。
たとえば、福祉車両の導入や軽貨物車両による業務効率化など、現場のニーズと制度要件がマッチしたケースでは、申請が通った実績があるのです。
この記事では、「車両購入に業務改善助成金が使えるかどうか」の明確な答えとともに、条件・成功事例・注意点・実行のポイントを網羅的に解説します。
制度の枠にとらわれず、自社の業務改善に本当に必要な投資とは何かを再定義する、そんな視点を持つことで、思わぬ活路が見えてくるかもしれません。
「車両は対象外だと思っていたけど、もしかしたら…」
そう感じた方にとって、本記事が希望の糸口となれば幸いです。
業務改善助成金と車両購入──制度上の可能性と制限
「車両の購入にも業務改善助成金が使えるのか？」
この疑問は制度利用を検討する多くの企業担当者にとって重要なテーマです。
業務改善助成金は原則として設備やシステム導入に対して支給される制度ですが、一定の条件下では車両購入も対象となる可能性があります。
ただし、その可否は細かな要件や事業目的との整合性に大きく左右されるため、慎重な判断が求められます。
ここでは、制度上の位置付け、対象となり得るケース、注意点や制限について具体的に解説します。
▼助成対象経費に「車両」が含まれる条件（定員7人以上・車両価格200万円以下など）
まず大前提として、業務改善助成金の公式なガイドラインでは、「車両」は原則として助成対象外とされています。
ただし、例外的に「業務の効率化に明確に資する場合」や「特定要件を満たす車両」に関しては、対象となる可能性が示されています。
特に以下のような条件を満たす場合、車両が助成対象となる事例があります。
・定員7人以上の社用車であり、従業員の移動や配送の効率化に直結している
・車両価格が200万円（税抜）以下で、リースではなく購入が前提
・業務に直接使用されることが明確に説明され、汎用的な私用車ではない
・用途や利用方法について、詳細な説明書・仕様書が添付されている
たとえば、従業員の訪問業務が多い福祉・介護事業所でのリフト付き車両の導入や、運搬用の軽貨物車両などは、「業務改善のための具体的な設備投資」として認められる傾向があります。
▼特例事業者要件による対象拡大と物価高騰対応の例
近年では、最低賃金の急激な上昇や物価高騰を背景に、特例措置として対象経費の柔軟な解釈が行われていることも注目すべき点です。
特に、以下のような事業者は対象経費の幅が拡大されやすくなっています。
・特例事業者（業況の厳しい業種など）に該当する企業
・物価高騰対応枠での申請
・複数の業務改善策をセットで申請する場合（車両＋機器など）
これにより、通常であれば対象外とされる可能性のある車両投資も、他の改善施策と一体化した提案をすることで認定されるケースが見られます。
たとえば、「新しい車両による配送効率の改善」と「デジタル運行管理システムの導入」をセットで申請した事例では、採択された実績も確認されています。
このように、制度の「例外運用」や「柔軟解釈」の余地をうまく活用することが、車両購入申請を成功させるカギとなります。
▼車両購入における注意点・不可経費となるケース
一方で、車両購入を申請する際には、助成対象外となるケースも多いため、慎重な準備と理解が欠かせません。
以下のような条件に該当する場合、助成金対象とは認められない可能性が高いです。
・業務と直接関係しない私用・共用目的の社用車
・移動手段のみを目的とした軽乗用車やバンなど
・200万円を超える高額な車両（冷蔵冷凍車などの特殊車両も含む）
・車両本体ではなく、付随サービス（カーナビ、保険料など）のみを申請したケース
また、交付決定前の契約・発注・納車は原則NGとされており、「先に購入してから助成を申請する」といった手続きは認められません。
事前に“交付決定通知”を受けた後に着手するのが原則であり、この点の手順を誤ると申請そのものが無効となってしまいます。
さらに、車両のみを単独で申請する場合、業務改善との関連性が薄いと判断されることが多いため、「作業動線の見直し」「業務プロセスの効率化」などを加味した申請戦略が有効です。
車両購入は「グレー」だが、戦略次第でチャンスはある
業務改善助成金における車両購入は、明確に「対象」と明言されているわけではない一方で、制度の運用状況や企業の申請工夫次第では可能性がある“グレーゾーン”です。
定員や価格、業務との関係性といった条件を丁寧に整理し、「単なる移動手段ではなく、生産性向上のための投資」であることをしっかりと示すことが重要です。
そのためには、購入の目的と期待効果を数値で示し、他の設備投資とセットでの申請を検討するなど、戦略的な申請が欠かせません。
一見難しそうに見える車両購入も、条件とロジックを押さえれば、助成金活用の新たな道が開けるかもしれません。
車両購入が認められた事例・成功事例
業務改善助成金で本当に車両購入は可能なのか？
制度上は原則「対象外」とされる車両購入ですが、特定の条件を満たしたうえで、実際に助成金の対象として認定された成功事例も存在します。
ここでは、実際に車両購入が認められた業種別の事例や、車両の活用により業務効率化を実現したモデルケースを紹介します。
自社の状況と照らし合わせながら、申請時の参考材料として活用ください。
介護業：リフト付き福祉車両導入事例
ある地方の介護事業所では、利用者の送迎に用いる福祉車両（リフト付き車）の導入にあたり、業務改善助成金を活用しました。
この事業所では、複数のデイサービス施設を運営しており、送迎業務の効率化が喫緊の課題でした。
助成金の対象として認められた要因は以下の通りです。
・定員7名以上かつ介助機能付きの車両であること
・車両の利用が業務プロセス改善（送迎時間の短縮、スタッフの労力軽減）に直結していたこと
・他の改善策（運行管理システムの導入）とセットで申請したこと
特に、車両単体でなく「業務改善に資する一連の設備投資の一部」として申請された点が評価され、申請は無事に採択。
結果的に、送迎1回あたりの人員配置を2名から1名に削減でき、稼働率向上と人件費削減の両立を実現しました。
建設業：軽貨物車両＋工具購入による効率化事例
ある中小建設業者では、現場間の資材・工具運搬を目的とした軽貨物車両の導入と、積載効率を高める工具ラックの新規購入をセットで業務改善助成金に申請。
結果、両方が助成対象として認められました。
成功のポイントは以下です。
・「移動効率の改善」「現場滞在時間の短縮」という業務改善効果が明確だった
・申請書に「従来の手運び作業との比較データ」や「移動時間の変化」を盛り込んだ
・「軽トラ」でなく「軽バン」など定員要件を満たすモデルを選定した
これにより、従来は2人で20分かかっていた搬出作業が、1人で10分に短縮。
職人1人あたりの生産性も向上し、次の現場への移動時間の余裕も生まれたといいます。
その他業種での応用例（運搬目的車・社用車）
他にも、業種を問わず応用可能な事例がいくつか存在します。たとえば、
・卸売業での商品配送用の社用バン
・印刷業における配達業務用軽車両
・設備保守業での工具・パーツ運搬用社用車
といったケースでは、いずれも「物流効率の改善」「作業工程の短縮」といった業務改善の根拠が明確だったことが、採択のカギとなっています。
特に社用車としての申請であっても、「汎用性の高い車ではなく、業務に特化した使用実績・予定が明記されている」ことが求められるため、申請書の中では具体的な使用場面や頻度の記述が重視されます。
購入とリース切替による効率改善モデルケース
ある小規模事業者では、それまで月額リースで使用していた業務車両を買い取りに切り替えることでコスト圧縮を狙い、助成金申請を行いました。
このモデルケースでは、以下のような点が評価されました。
・毎月の固定リース費用が重荷となっていた状況からの脱却
・購入により減価償却資産化でき、長期的視点でコストパフォーマンスが改善される試算を提示
・リース終了後も継続して活用できることから、「恒久的な業務改善」として認定
このように、“支出形態の見直し”による業務効率化という視点での車両申請も、十分に助成金対象として通る余地があることがわかります。
「車両はNG」と決めつけず、実例から成功の道を探る
業務改善助成金における車両購入は、形式上「対象外」とされがちですが、業務への具体的な貢献度や、他の設備と組み合わせた改善策としての位置付けを明確にすれば、十分に採択実績があります。
本記事で紹介したように、介護・建設・卸売など多様な業種で実際に採択された事例を参考に、自社における申請戦略を見直すことで、制度を最大限に活用する道が開けるかもしれません。
重要なのは、単なる「購入」ではなく、「業務改善」としてどう説得力を持たせるか。制度の特性を理解したうえで、戦略的に活用していくことが求められます。
自社で車両購入を進めるためのチェックポイント
業務改善助成金を活用して車両購入を検討している事業者にとって、最も重要なのは“制度の制限と実務上の注意点”を事前に理解しておくことです。
車両は助成金の対象として認められにくい傾向があるため、形式要件を外さずに、かつ「業務改善のための合理的理由」が明確に示せる準備が不可欠です。
ここでは、申請に先立ち確認すべきチェックポイントを4つの観点から解説します。
「なぜNGになるのか」を防ぐためにも、制度の落とし穴を回避して計画的に車両購入を進めるための実務知識としてお役立てください。
車両購入前に満たすべき制度要件
車両が助成対象経費として認められるには、いくつかの明確な要件をクリアしておく必要があります。たとえば、
・車両の定員が7人以上であること
・1台あたりの購入金額が税込200万円以下であること
・業務改善（時間短縮・人員負荷軽減など）との関係性が明確であること
・事務用・自家用と明確に区別された業務用であること
特に、車両単体での購入申請は却下されやすく、他の業務改善設備との組み合わせ（例：送迎管理ソフト・積載工具など）として申請することが現実的なルートです。
また、定員・価格要件を満たしていても、業務との関連性が薄ければ「対象外経費」と判断されるため、自社業務にどう寄与するかを具体的に文書で説明する準備が必要です。
見積書・仕様書・用途説明書の整備方法
助成金の申請では、経費の正当性を裏付けるための書類提出が求められます。車両購入においても以下の書類が必要となります。
・見積書（同型・同グレードの車両で相見積もりが望ましい）
・仕様書（メーカー名・型番・定員・サイズ・機能などを明記）
・用途説明書（なぜこの車両が業務に必要なのかを説明する文書）
特に用途説明書には、「従来の業務フロー」と「改善後のフロー」を比較した図解や表を用いると効果的です。
また、可能であれば実務で撮影した現場写真を添付し、視覚的にも業務改善の必要性を伝える工夫も評価されやすくなります。
見積は助成金交付決定後に再取得してもよいケースもありますが、申請時点でも提出が求められることが多いため、見積依頼のタイミングにも注意が必要です。
交付決定前発注の禁止・着手制限に注意
業務改善助成金の最大の注意点の一つが、「交付決定通知前に購入・契約・発注した経費はすべて対象外」となることです。
つまり、車両の発注はもちろん、次のような行為もNGになります。
・ディーラーへの発注書提出
・内金や予約金の支払い
・リース契約の仮契約
交付決定前に少しでも契約行為が行われたとみなされると、申請が通っても車両費用が対象外経費と判断され、助成金が支給されないケースも。
この制限は、見積取得やカタログの取り寄せ、仕様相談といった「情報収集」までを制限するものではありませんが、「発注の意志が見える書面・行為」は特に慎重に扱うべきです。
実際、書類の提出日や押印日が交付決定前だという理由だけで、車両費が除外された例も報告されています。
併用補助制度との重複申請リスク
中小企業向けの補助金には、「ものづくり補助金」「事業再構築補助金」「IT導入補助金」など複数の制度が存在しますが、これらと業務改善助成金の同一内容・同一設備に対する“重複申請”は原則として禁止されています。
たとえば、
・他の補助金で社用車導入を申請中にもかかわらず、業務改善助成金でも同じ車両で申請してしまう
・別の助成金で「リフト装備の改善」を対象とした車両を、業務改善助成金でも「効率化目的」として再申請してしまう
といった場合、重複受給の疑いが発覚すると最悪の場合「不正受給」として返還対象になり得るため注意が必要です。
特に、補助金の採択情報はオンライン上で共有されている場合もあり、複数制度の照合により発覚するケースも。
事前に他制度との交付実績を整理し、「本制度における申請内容の独立性」を明確にしておくことが求められます。
“書類と手順”の精度で採択率が変わる
業務改善助成金を活用して車両を購入するには、制度要件の理解と実務的な準備の両立が必須です。
特に注意したいのは「交付決定前の発注行為」「書類の整備不足」「重複申請」といった申請リスク。
事例として採択されているケースがあるとはいえ、それらはいずれも“綿密な書類と手順を踏んだうえで成立している”ことを忘れてはなりません。
制度の運用は年度や申請枠によって微細に変化するため、最新の公募要領の確認と、必要に応じた社労士や補助金申請代行業者への相談も有効です。
制度を味方につけ、無駄なく確実に車両導入を成功させるためにも、制度理解→準備→実行の3ステップを丁寧に進めていきましょう。
車両購入活用を成功に導くための戦略とノウハウ
業務改善助成金を使って車両導入を目指すうえで、「制度に適合していればOK」と考えるのは非常に危険です。
助成対象として認められるか否かは、単なる要件充足だけでなく、「改善効果が具体的か」「説得力のある計画か」「成果を検証可能か」といった評価視点をいかに押さえているかによって大きく左右されます。
ここでは、申請を通すだけでなく“成果につながる導入”として評価されるための戦略とノウハウを、4つの観点から解説します。
▼費用対効果を可視化（燃料削減、作業効率化などのKPI設定）
採択率を高めるうえでカギとなるのが、「この車両投資が業務改善にどう寄与するのか」を明確な数値で示すことです。
単に「効率が上がる」「負担が減る」といった抽象的な表現ではなく、KPI（重要業績評価指標）を活用して可視化することで、計画全体の信頼性が向上します。
具体的には以下のような数値目標が設定されることが望まれます。
・燃費性能の改善による年間燃料コストの〇％削減
・旧車両との比較で積載作業にかかる時間を〇分短縮
・1日あたりの配送回数を〇件増加
・人手不足解消による1人当たり業務負荷の軽減（〇時間/週）
こうしたデータは、実際の運用と照らし合わせて導入後もフォローアップ可能であるため、審査官から見ても「投資効果が実証可能」と判断されやすくなります。
助成金は単なる資金援助ではなく、「生産性向上に資する設備導入」であることが求められる点を常に意識しましょう。
▼車両以外設備併用型投資（車両＋機器セット活用）
車両単体での申請は認められることもありますが、より高い採択率や費用の合理性を示すためには、「関連設備との併用投資」が効果的です。
一例としては、以下のような組み合わせが挙げられます。
・冷蔵・冷凍車両 + 温度管理センサー + 配送管理アプリ
・リフト付き車両 + 積載補助器具 + 業務マニュアル更新ツール
・EV車両 + 充電スタンド + 走行管理システム
これにより、単なる車両購入という印象から脱却し、「業務工程全体の改善」としての一貫性を訴求することができます。
また、複数設備をセットで導入することで、経費の内訳に説得力が増し、助成金対象となる設備のバランスもとりやすくなるという副次効果もあります。
実際に過去の採択事例を見ても、「車両＋ITツール」「車両＋自動化設備」といった複合的な導入が成功率を高めています。
▼申請書類の説得力を高める、「業務改善との因果関係」の示し方
業務改善助成金の審査で重視されるのは、「車両を導入することで、どのような問題がどう解決されるか」が明確に説明されているかどうかです。
ここで求められるのは、単なる設備のスペック紹介ではなく、「課題→解決策→改善効果」という因果関係の筋道を丁寧に描くことです。
たとえば、
・課題 – 既存車両が旧式で、燃費が悪く故障も多いため稼働率が不安定
・解決策 – 燃費性能と耐久性に優れた新型車両を導入することで、業務の安定化とコスト低減を図る
・改善効果 – 月間の故障件数が減り、結果的に納品遅延が改善 → 顧客満足度向上 → 継続取引の増加へ
といったストーリーを図表・比較表などを活用しながら書類に落とし込むことで、説得力が格段に高まります。
また、事前に社内ヒアリングや改善要望アンケートなどを実施しておくと、現場起点でのニーズも明記でき、実効性ある提案として認識されやすくなります。
▼導入後フォローアップ：モニタリング・実績報告強化
導入して終わり、ではなく、導入後の成果モニタリングや実績報告の体制まで整えておくことが、長期的な信頼構築に直結します。
とくに業務改善助成金では、助成後に「事業実績報告書」の提出が義務付けられており、申請時点でその準備ができているかが問われるケースもあります。
具体的なフォローアップ手段としては、
・稼働時間・燃費・配送件数などの記録を定期的に取る
・改善前後の業務フローを図解し、変化を報告書にまとめる
・従業員からのフィードバックを収集し、改善点を明示する
・KPIの達成状況を数値で追跡し、導入効果を報告する
こうした対応を計画段階から明示することで、「申請だけが目的ではない」という真摯な姿勢が伝わり、審査上もプラス評価となります。
また、次回以降の補助金活用においても、こうした記録・報告の実績がある企業は高評価を得やすくなります。
「通す」だけでなく「活かす」導入戦略が鍵
車両導入に業務改善助成金を活用する際、要件を満たしているだけでは採択は保証されません。
制度側の評価視点に合わせて、改善効果の数値化・他設備との連携・論理的説明・導入後フォローの仕組みまで含めた「実行性ある提案」を構築することが求められます。
補助金は“目的”ではなく“手段”です。
自社にとってどのような価値をもたらすかを明確にし、現場視点と制度視点の両軸から戦略的に取り組むことが、助成金活用成功のカギとなります。
制度を「通す」だけでなく、導入後も「活かす」ことを前提に、事前準備から実績報告まで抜かりなく進めていきましょう。
車両購入だけじゃない！“業務改善助成金”を活かしたハイブリッド投資戦略
業務改善助成金は、単体の設備投資だけでなく、複数の施策を組み合わせた“ハイブリッド投資”にも活用できる制度です。
特に車両購入を検討している事業者にとっては、他の設備やシステムと同時に導入することで相乗効果が期待できます。
このセクションでは、車両導入とあわせた設備投資やKPIの設定、さらに助成金活用後の運用コスト最適化について解説します。
車両＋設備導入を同時に進める“複合投資”のメリット
業務改善助成金の最大の強みは「単一施策にとどまらない柔軟性」にあります。
たとえば、車両とあわせて業務用PC、デジタル点検ツール、クラウド業務システムなどを同時に導入することで、物流や現場作業の大幅な効率化が実現できます。
一例として、建設業の現場では、以下のような複合投資が行われています。
・軽トラック（車両）＋電子点検チェックリスト端末
・福祉車両＋スマートスケジューラー（訪問順最適化アプリ）
・配送車両＋GPS連動型クラウド日報システム
“車両導入ありき”ではなく、「改善目的に最適な設備群は何か」という逆算思考で投資プランを立てることが、助成金採択率と費用対効果の両面を高めるポイントです。
現場改善KPIと結びつけた投資効果測定のコツ
助成金活用の際には、「改善効果」が求められます。とくに業務改善助成金は“成果指標（KPI）”の設定が極めて重要です。
たとえば車両導入を含む投資の場合、以下のようなKPIが想定されます。
・車両1台あたりの月間走行距離の最適化
・作業員1人あたりの訪問件数増加（ルート改善）
・運転時間の短縮による残業時間削減
・点検・納品などの対応時間の短縮
これらを設備導入前後で“数値化”する準備をしておくことで、事後報告や評価の際に高い評価が得られます。
数値化が難しいケースでも、「改善の方向性」と「目安値」を示すことが重要です。
助成金後の運用・維持コスト最適化の考え方
設備や車両を導入して終わりではなく、その後の運用フェーズにおける“ランニングコストの最適化”も戦略の一部と捉えるべきです。
たとえば次のような工夫が挙げられます。
・ハイブリッド車やEV車を導入し、燃料コストの削減
・定期点検による故障リスクの軽減
・メンテナンス管理アプリの導入で整備コストを平準化
・運転日報や稼働データをもとに、稼働率の最適化を図る
こうした取り組みは助成金の“事後モニタリング”の評価にもつながるだけでなく、将来的な追加投資や助成申請の信頼性向上にも貢献します。
複合的な戦略で“成果が出る”助成金活用を
車両単体の購入にとどまらず、周辺設備やITツールと組み合わせた“複合的な投資戦略”を取ることで、より大きな成果と助成効果が期待できます。
業務改善助成金は単なる予算獲得の手段ではなく、現場改善のストーリーデザインそのもの。
「この設備で、どんな成果を、どう数値化するか」
「導入後、どうやって改善が継続するか」
このような視点を持って申請に臨むことで、採択・活用・改善の三拍子がそろった、実りある助成金活用が可能になります。
助成金活用で、車両導入に“希望”を見出す企業が増えている
業務改善助成金は、制度名からは想像しにくいかもしれませんが、「車両購入」にも活用できる可能性を秘めた補助金制度です。
もちろん、すべてのケースで車両が対象になるわけではなく、要件（車両価格や定員数、事業の内容など）を満たすことが前提ですが、実際に介護業や建設業などの現場では、福祉車両や軽貨物車などの購入実績も報告されています。
また、単なる車両購入だけでなく、「業務改善との因果関係」を明確にし、KPIを設けることで申請通過の可能性が高まり、設備との併用やモニタリング体制の構築も、助成対象としての説得力を高める要素となります。
複数の補助制度と比較したうえで、制度要件や注意点を十分に把握し、自社の業務改善目標と合致する車両活用戦略を描くことが成功へのカギとなるでしょう。
この記事を通して「車両も助成対象になるんだ」と知っていただき、自社の成長戦略に希望を見出してもらえることを願っています。
補助金制度の柔軟な活用が、現場改善の第一歩となるかもしれません。
